ریلوے کی نقل و حمل کسی بھی ملک کی معاشی ترقی میں اہم کردار ادا کرتی ہے، خاص طور پر پاکستان جیسے ملک میں شہریوں کو سفر کا ایک سستا طریقہ مل جاتا ہے۔
اقتصادی وصنعتی سرگرمیوں کو ترویج دینے، قومی یکجہتی اور انٹرا ڈیولپمنٹ کو فروغ دینے کے علاوہ، سستی ریلوے ٹرانسپورٹیشن اور طویل فاصلے تک اس کی بڑی صلاحیت کی حامل نقل و حمل عام مسافروں اور صنعتی سامان لے جانے والوں کیلئے باعث اطمینان ہے۔ اس ذریعے سے لاکھوں افراد اور ٹنوں کے حساب سے صنعتی مال ملک کے اندر ایک شہر سے دوسرے شہر تک پہنچایا جا سکتا ہے اور اپنے نیٹ ورک کو پڑوسی ریاستوں تک پھیلا کر علاقائی تجارت کو فروغ دیا جا سکتا ہے۔ اس شعبے کا فروغ تکنیکی ماہرین، انجینئرز، انتظامی افسران اور مزدور طبقے کیلئے روزگار پیدا کرنے کے علاوہ متوسط اور پسماندہ طبقے کو سفر کا ایک سستا ذریعہ فراہم کرتا ہے۔پاکستان کے ریلوے نظام میں 11,881 کلومیٹر (7,383 میل) ٹرین کی پٹری شامل ہے۔ تاہم تقریباً 80 فیصد ریل 80 سے 90 سال پرانی تاریخی عمارتوں کا حصہ ہیں۔ ان پاکستانی ریلوے لائنوں کی اکثریت پر سب سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ (75 میل فی گھنٹہ) ہے۔ 75,000 سے زائد افراد کو روزگار فراہم کرنا اور کم از کم دس گنا زیادہ افراد کو بالواسطہ روزگار فراہم کرنا، یہ ملک کے جی ڈی پی میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ ریلوے کے ذریعے سامان کی نقل و حمل اور آنے والے مسافروں کا سب سے سستا ذریعہ ہونے کے ناطے یہ پاکستان کی صنعتی اور تجارتی ترقی کا محور رہا ہے۔
کراچی تا پشاور ریلوے لائن کے بہتر حصے کے طور پر سی پیک منصوبوں کے ایک حصے کے طور پرکافی عرصے سے کام کیا جا رہا ہے تاکہ بڑی لائنوں کی اکثریت کو جدید بنایا جا سکے، ٹرینوں کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ (99 میل فی گھنٹہ) تک تیز ہوسکے اور پاکستانی ریلوے ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا جا سکے۔ پورے پاکستان میں ریلوے کا آپریشنل ٹریک، طورخم سے کراچی تک پھیلا ہوا ہے جو مال بردار اور مسافرٹرین سمیت دونوں خدمات پیش کرتا ہے۔ پاکستان کے ریلوے سسٹم میں مین لائنز اور برانچ لائنز شامل ہیں۔ اس وقت صرف 5 مین لائنیں اور تقریباً 20 برانچ لائنیں ہیں جو صوبوں کے مختلف شہروں اور ان کے اضلاع کو جوڑتی ہیں۔ 2014 میں وزارت ریلوے نے پاکستان ریلویز ویژن 2026 کا آغاز کیا، جس کے تحت پاکستان کے ٹرانسپورٹیشن سیکٹر میں پاکستان ریلوے کا حصہ 4فیصد سے بڑھا کر 20فیصد کرنا ہے، جس کیلئے بھاری سرمایہ کاری ہوگی جس کے حجم کا تخمینہ 886.68 ارب یعنی 3.1 ارب ڈالرلگایا گیا۔
چین پاکستان اقتصادی راہداری ریل اپ گریڈ منصوبے میں نئے انجنوں کی تعمیر، موجودہ ریل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور بہتری، ٹرین کی اوسط رفتار میں اضافہ، بروقت کارکردگی میں بہتری اور مسافر خدمات کی توسیع شامل ہے۔ اس منصوبے کا پہلا مرحلہ 2017 میں مکمل ہوا تھا، اور دوسرا مرحلہ 2021 تک مکمل ہونا تھا۔ ان میں ایم ایل ون منصوبہ بھی شامل ہے، جو کروڑوں کی لاگت سے تین مرحلوں میں مکمل ہوگا مجموعی لاگت کا تخمینہ 3.8 ارب ڈالر لگایا گیا۔ اکتوبر 2022 تک ان منصوبوں کی تعمیر یا ٹینڈرنگ شروع نہیں ہوئی۔
پاکستان ریلوے انٹرنیشنل یونین آف ریلویز کا ایک فعال رکن ہے۔ مالی سال 2018/19 میں پاکستان ریلوے نے 70 ملین مسافروں کو سفر کی سہولت فراہم کی۔ پاکستان کا تزویراتی محل وقوع ایک اہم وجہ ہے کہ یہ چینی حکومت کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو کے زیراہتمام سرگرمیوں کا مرکز ہے۔ پاکستان میں کئی اہم خشک بندرگاہیں جو ریلوے لائنوں سے منسلک ہوں گی، اب ملک بھر میں تعمیر کی جا رہی ہیں۔ دو اہم پاکستانی بندرگاہیں یعنی پورٹ قاسم اور کراچی پورٹ بھی ملک کے مال بردار ریلوے ٹرانزٹ سسٹم سے منسلک ہیں۔ اس کا استعمال زرعی، صنعتی، اور درآمدی سامان بشمول چینی، گندم، کوئلہ، کھاد، فاسفیٹ، گاڑیاں، الیکٹرانکس اور مختلف قسم کے چکنا کرنے والے مادوں کی نقل و حمل کے لیے کیا جاتا ہے۔ گزشتہ مالی سال 23-2022 میں ریلوے ڈویژن نے 45 ارب روپے مختص کیے تھے اور مزید 32.6 بلین روپے پبلک سیکٹر ڈویلپمنٹ پروگرام (پی ایس ڈی پی) کے ذریعے مختص کیے گئے۔ تاہم اپریل سے اکتوبر 2022 تک پاکستان ریلوے کو تقریباً 35 ارب روپے کا خسارہ ہوا۔ جب پی ایس ڈی پی کی آمد اور حادثات کی وجہ سے ہونے والے نقصان کو شامل کیا جائے تو پاکستان ریلوے کو سالانہ تقریباً 100 ارب روپے کا نقصان ہو رہا ہے۔
آج نقل و حمل کے شعبے بالخصوص ریل کسی بھی ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کر رہی ہے۔ پاکستانی ریلوے کے حالات کے پہلوؤں کا تجزیہ کرتے ہوئے ہم نے مشاہدہ کیا ہے کہ پاکستانی ریلوے کو حالیہ دہائیوں میں مسلسل نقصانات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اس کے علاوہ انسانی وسائل کی کمی، اقربا پروری اور ملازمین کی تقرری میں سیاسی مداخلت نے پاکستانی ریلوے کی تباہی میں بڑا کردار ادا کیا۔ ملازمین کی تقرریوں اور تبادلوں میں سیاسی اور ذاتی مفادات کارفرما ہوتے ہیں جس کی وجہ سے ان میں غصہ اور ملازمت کے عدم تحفظ کا احساس پیدا ہوتا ہے اور ادارے کی کارکردگی کم ہوجاتی ہے۔ پاکستان ریلوے کے خلفشار میں ناقص انفراسٹرکچر بھی اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ پاکستان کے ریلوے کے زیادہ تر وسائل، بشمول فزیکل انفراسٹرکچر اپنی پوری صلاحیت کے ساتھ استعمال ہو چکے ہیں اور اب نتیجہ خیز نہیں رہے، جس سے کام کی تاثیر میں شدید خلل پڑتا ہے۔ جبکہ موجودہ انتظامیہ کی طرف سے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو بنیادی تشویش کے طور پر شناخت کیا گیا ہے، دیکھ بھال اور مرمت کے اخراجات مجموعی آپریٹنگ اخراجات میں اہم کردار ادا کرنے والے عنصر ہیں۔ پاکستان ریلوے پر بغیر ٹکٹ کے سفر بھی اکثر ہوتا ہے جس سے پاکستانی ریلوے کو نقصان ہوتا ہے۔ یہ غیر اخلاقی سرگرمی برانچ لائنوں پر سب سے زیادہ واضح ہے جہاں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ریلوے پولیس اور ٹکٹوں کی تصدیق کرنے والوں کے تعاون سے ہوتی ہے۔ مالیاتی فوائد کو بڑھانے کیلئے پاکستان ریلوے کو ان لیکس کو بچانے کے لیے انتظامیہ کو بہتر بنانا چاہیے۔ بدعنوانی پبلک سیکٹر پر شہریوں کے اعتماد کو ختم کر دیتی ہے کہ وہ کیا کریں جو ان کے بہترین مفاد میں ہو۔ پاکستان کا پبلک سیکٹر بڑی حد تک بدعنوانی کا شکار ہے، اور سرکاری اہلکاروں میں ان بدعنوان سرگرمیوں پر قابو پانا اسٹیبلشمنٹ کا ایک بڑا کام ہوگا۔ مائیکرو اور میکرو سطحوں پر بدعنوانی سے نمٹنے کیلئے پاکستانی ریلوے نے بدعنوانی کے نئے معیارات قائم کیے ہیں اور گزشتہ 4 سالوں سے احتساب، شفافیت اور مؤثر مالیاتی انتظام کے اصولوں کو شروع کرتے ہوئے کئی حفاظتی اقدامات نافذ کیے ہیں۔ بدعنوانی میں ملوث اہلکاروں کے خلاف کارروائی کی گئی اور انہیں سروس سے برخاست کرنے سمیت سخت سزائیں دی گئیں۔
اس لیے پاکستان ریلوے کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے متعلقہ حکام پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے تصور کو فروغ دیتے ہوئے موجودہ اور نئے انفراسٹرکچر کی ترقی میں کردار ادا کرسکتے ہیں۔ مزید یہ کہ پاکستان ریلوے عوام کو ریلوے کی طرف راغب کرنے کیلئے اشتہارات سے مدد لے سکتا ہے۔ آخری اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ پاکستان ریلوے کو آمدنی میں اضافے کیلئے مختلف صنعتوں کے ساتھ مزید تجارتی معاہدے کرنے کی ضرورت ہے۔
( بشکریہ ۔۔ایم ایم نیوز )
فیس بک کمینٹ